La Fiscalía General de la República (FGR) confirmó que el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre en Nizanda, Oaxaca, fue provocado por exceso de velocidad. La titular de la dependencia, Ernestina Godoy, detalló que los peritajes técnicos y el análisis de la “caja negra” revelaron que el convoy operaba muy por encima de los límites permitidos, descartando fallas en la infraestructura de las vías o defectos mecánicos en el equipo ferroviario. El accidente dejó un saldo de 14 personas fallecidas y 98 heridos.
Resultados del peritaje técnico
El equipo interdisciplinario de la FGR analizó cinco kilómetros de vía previos al lugar del siniestro (kilómetro 230 de la ruta Salina Cruz-Coatzacoalcos). El informe destaca que el tren de 400 toneladas se encontraba en condiciones físicas óptimas y que sus sistemas de frenado y acoplamiento funcionaban correctamente conforme a la normativa.
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Velocidad en curvas: El tren ingresó a la curva del accidente a 65 km/h, superando por 15 km/h el límite permitido de 50 km/h.
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Velocidad en rectas: En tramos rectos previos, la locomotora alcanzó los 111 km/h, cuando la restricción técnica era de 70 km/h.
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Infraestructura: No se hallaron daños en rieles, durmientes, balasto o terraplenes que fueran previos al impacto del descarrilamiento.
Responsabilidad operativa y acción penal
La fiscal Ernestina Godoy enfatizó que el funcionamiento de la máquina era el adecuado, lo que traslada la responsabilidad directamente a la operación del convoy. Debido a esto, el Ministerio Público Federal ejercerá acción penal por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas contra quienes resulten responsables del control de la unidad.
| Segmento de Vía | Velocidad Registrada | Velocidad Permitida | Exceso |
| Zonas Rectas | 111 km/h | 70 km/h | 41 km/h |
| Curva del Siniestro | 65 km/h | 50 km/h | 15 km/h |
| Curvas Previas | 52 km/h | 50 km/h | 2 km/h |
Detalles de la investigación
La revisión incluyó una inspección exhaustiva de las superficies de rodadura de las ruedas, zapatas y los mecanismos de seguridad de las dos máquinas y los cuatro coches de pasajeros. El documento denominado Horario ferroviario vigente fue la base técnica para determinar que se ignoraron las restricciones de velocidad específicas de la zona de Nizanda. Actualmente, la FGR continúa con la integración de la carpeta para establecer las responsabilidades individuales de la tripulación encargada de la locomotora el día de la tragedia.
