La Fiscalía General de la República (FGR) cumplimentó una segunda orden de aprehensión relacionada con el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre en Nizanda, Oaxaca. Ricardo “N”, quien se desempeñaba como despachador de la unidad, fue capturado en Coatzacoalcos, Veracruz, bajo cargos de homicidio y lesiones culposas. De acuerdo con las investigaciones federales, el detenido no contaba con su licencia ferroviaria vigente al momento del siniestro, lo que agrava su situación jurídica frente al proceso que busca deslindar responsabilidades por la muerte de 14 personas
Detalles de la detención y proceso judicial
La captura de Ricardo “N” fue ejecutada por elementos de la Agencia de Investigación Criminal (AIC) el pasado 26 de enero. Tras su detención, fue trasladado al Centro de Justicia Penal Federal en Cintalapa, Chiapas, para iniciar su audiencia inicial.
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Cargos imputados: Homicidio culposo y lesiones culposas.
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Agravante: El Ministerio Público Federal presentó evidencia de que el sospechoso carecía de una licencia ferroviaria actualizada para ejercer sus funciones.
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Contexto de detenciones: Con esta captura, suman ya dos personas bajo custodia oficial por la tragedia de Nizanda.
Estatus de los involucrados
La fiscalía mantiene abierta la búsqueda de un tercer implicado para completar las órdenes de aprehensión giradas por el juez de control. Hasta el momento, el saldo de detenciones es el siguiente:
| Nombre del Implicado | Cargo / Función | Estatus Jurídico |
| Felipe “N” | Maquinista | Detenido (Tuxtla Gutiérrez, Chiapas). |
| Ricardo “N” | Despachador | Detenido (Cintalapa, Chiapas). |
| Emilio Erasmo Canteros | Tripulación | Orden de aprehensión pendiente. |
Pruebas técnicas y exceso de velocidad
La titular de la FGR, Ernestina Godoy, reiteró que la infraestructura ferroviaria no presentaba daños previos, confirmando que el descarrilamiento fue consecuencia de una operación negligente. El análisis de la caja negra fue fundamental para determinar las violaciones al Horario Ferroviario Vigente.
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Velocidad en el siniestro: El tren circulaba a 65 km/h en una curva donde el máximo permitido para pasajeros es de 50 km/h.
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Velocidad en tramos rectos: Se detectaron picos de hasta 111 km/h, superando por 41 km/h el límite de seguridad de 70 km/h.
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Responsabilidad operativa: El documento técnico de operación estipula restricciones claras que fueron ignoradas por la tripulación y el personal de despacho, derivando en la salida de vía de la locomotora y cuatro vagones en el kilómetro Z-230.
